寶德Burkert流量傳感器

8030型在線式流量傳感器包括S030型在線式接頭和SE30型電子模塊兩部分。當液體流過管道時，渦輪開始旋轉(zhuǎn)并在發(fā)送器（霍爾式或線圈式）中產(chǎn)生一個與流量正正比的頻率信號。
該傳感器可與Burkert 8025T型流量變送器（面板式或墻裝式）、8021型標準脈沖輸出模塊、8023型4-20mA輸出模塊及其它適配的設備（如PLC）連接。

寶德Burkert流量傳感器

上海乾拓貿(mào)易有限公司作為眾多傳感器、儀表、電磁閥,編碼器，氣動元件廠商的作用，公司為廣大用戶提供、價格合理的傳感器、儀表、電磁閥產(chǎn)品�？蓾M足用戶的不同產(chǎn)品需求。公司以保證良好的這為宗旨。與國內(nèi)外各企業(yè)建立廣泛的關(guān)系。本公司憑借良好的技術(shù)力量和綜合實力，已被日本SMC，日本CKD,德國BURKERT（寶德），德國費斯托，德國皮爾磁，德國易福門，E+H,威格士,力士樂,ODE,ABB,UNIVER,THK,施耐德,巴魯夫,P+F,日本歐姆龍，日本，英國諾冠NORGREN，美國邦納，美國ASCO，美國派克，美國GEMS，美國西特，德國海隆，等。認定。 本公司秉承“顧客*，銳意進取”的經(jīng)營理念，堅持“客戶*”的原則為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的。廣大客戶惠顧！

流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金（鉑金屬線）、根據(jù)進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）、控制電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據(jù)白金在殼體內(nèi)的安裝部位不同，式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。圖 18所示是采用主流測量方式的式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖。它兩端有金屬防護網(wǎng)，取樣管置于主空氣通道*，取樣管由兩個塑料護套和一個支承環(huán)構(gòu)成。線徑為70μm的白金絲（RH），布置在支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個臂（圖 19）。支承環(huán)前端的塑料護套內(nèi)安裝一個白金薄膜電阻器，其阻值隨進氣溫度變化，稱為溫度補償電阻（RK），是惠斯頓電橋電路的另一個臂。支承環(huán)后端的塑料護套上粘結(jié)著一只精密電阻（RA）。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個臂。該電阻上的電壓降即為式空氣流量傳感器的輸出信號電壓。惠斯頓電橋還有一個臂的電阻RB安裝在控制線路板上。

式空氣流量傳感器的工作原理是:溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當空氣流量增大時，混合集成電路A使通過的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過RH的電流是空氣流量的單一函數(shù)，即電流IH隨空氣流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統(tǒng)及一些小轎車采用這種空氣流量傳感器，如別克、日產(chǎn)MAXIMA（千里馬）、沃爾沃等。
流量傳感器輸出信號 拔下此空氣流量傳感器的導線連接器，拆下空氣流量傳感器；按圖 21所示，將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間（電源極性應正確），然后用萬用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓。其標準電壓值為（1.6±0.5）V。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。在進行上述檢查之后，給空氣流量傳感器的進氣口吹風，同時測量端子B和D之間的電壓。在吹風時，電壓應上升至2-4V。如電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。

目前，的傳感器市場在不斷變化的創(chuàng)新之中呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。有關(guān)專家指出，傳感器域的主要技術(shù)將在現(xiàn)有基礎上予以延伸和提高，各國將競相加速新一代傳感器的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，競爭也將日益激烈。新技術(shù)的發(fā)展將重新定義未來的傳感器市場，比如無線傳感器、光纖傳感器、智能傳感器和金屬氧化傳感器等新型傳感器的出現(xiàn)與的擴大。
傳統(tǒng)的波許L型汽油噴射系統(tǒng)及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器，如豐田CAMRY（佳美）小轎車、豐田PREVIA（大霸王）小客車、馬自達MPV多用途汽車等。其結(jié)構(gòu)如圖 1所示，由空氣流量計和電位計兩部分組成�？諝饬髁坑嬙谶M氣通道內(nèi)有一個可繞軸擺動的旋轉(zhuǎn)翼片（測量片），如圖 2所示，作用在軸上的卷簧可使測量片關(guān)閉進氣通路。發(fā)動機工作時，進氣氣流經(jīng)過空氣流量計推動測量片偏轉(zhuǎn)，使其開啟。測量片開啟角度的大小取決于進氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門來改變。進氣量愈大，氣流對測量片的推力愈大，測量片的開啟角度也就愈大。在測量片軸上連著一個電位計，如圖 3所示。電位計的滑動臂與測量片同軸同步轉(zhuǎn)動，把測量片開啟角度的變化（即進氣量的變化）轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。電位計通過導線、連接器與ECU連接。ECU根據(jù)電位計電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測得發(fā)動機的進氣量，如圖 4所示。

在葉片式空氣流量傳感器內(nèi)，通常還有一電動汽油泵開關(guān)，如圖 5所示。當發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)時，測量片偏轉(zhuǎn)，該開關(guān)觸點閉合，電動汽油泵通電運轉(zhuǎn)；發(fā)動機熄火后，測量片在回轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置的同時，使電動汽油泵開關(guān)斷開。此時，即使點火開關(guān)處于開啟位置，電動汽油泵也不工作。
流量傳感器內(nèi)還有一個進氣溫度傳感器，用于測量進氣溫度，為進氣量作溫度補償。
葉片式空氣流量傳感器導線連接器一般有7個端子，如圖 5中的39、36、6、9、8、7、27。但也有將電位計內(nèi)部的電動汽油泵控制觸點開關(guān)取消后，變?yōu)?個端子的。圖 6示出了日產(chǎn)和豐田車用葉片式空氣流量傳感器導線連接器端子的“標記”。其端子“標記”一般標注在連接器的護套上。

通徑8.0-50 mm
電子部件與接頭之間采用卡口連接，便于安裝
可選4-20mA和標準脈沖輸出
2線制或3線制系統(tǒng)
技術(shù)參數(shù)
測量范圍
流速
測量誤差
（參見圖）
重復性
電氣連接 DIN 43650 A型電纜插座
防護等 帶電纜插座IP 65
相對濕度
介質(zhì)溫度 （參見壓力-溫度圖）
PVC/PP接頭
PVDF、黃銅、不銹鋼接頭
環(huán)境溫度
貯存溫度

介質(zhì)zui高壓力
塑料接頭
金屬接頭
接頭體材質(zhì)
塑料
金屬
其它材質(zhì)
渦輪
軸和軸承 陶瓷
O形圈 FPM
電子部件殼體
通徑的選擇 見上頁“選擇接頭通徑”
線圈式8030 只能配電池供電的8025 T型變送器
不需電源
霍爾式8030
工作電源
輸出信號 晶體管PNP或NPN，
集電極開路，zui大100mA ，0-200Hz

霍爾“低功率”式8030
可配套的儀表 · 8025 T/SE34型變送器（分體式，適用于
控制柜和現(xiàn)場安裝）
· 8023型4-20 mA輸出模塊
· 8021型標準脈沖輸出模塊
與其它儀表的連接參數(shù)（接插式連接）
8030與8023
允許的傳感器 霍爾“低功率”式
工作電源
輸出信號
負載
測量誤差
本體材質(zhì) PA（8023的本體）
8030與8021
允許的傳感器 霍爾式 / 霍爾“低功率”式
工作電源
輸出信號 標準脈沖信號，晶體管NPN或PNP，集電極開路，
zui大100mA
測量誤差
本體材質(zhì) PA（8021的本體）